【邦你养车】每月花费1683元,宝马3系用车成本分析
1、保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，宝马3系在10000km时进行首保，需要更换机油、机滤等，此后的保养周期为10000km。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是10154元，1年2万公里的保养成本为3384元左右。
2、我们就以2025款启辰VX6 450 AIR版本车型为例，目前车型的官方指导价是199万元，由于是纯电车型，所以享受购置税全免政策。该车一年保费包括交强险（一年）：950元，车船税（一年）：0元；商业险（一年）：3611元，车型每年总计需要花费4561元。
3、总的来说，结合车型的保险费用、燃油费用和保养费用，可知车型一年需要花费大约15074元，每个月平均下来需要花费1256元。
4、保养层面，我们按照一年2万公里的里程计算，6万公里来计算总的保养支出。根据官方保养政策，全新航海家在10000km时进行首保，需要更换机油、机滤，此后的保养周期为10000km。最终，我们大致算了一下，6万公里保养费用是10279元，1年2万公里的保养成本为3426元左右。
5、总的来看，参考车型的保养费用、保险费用和用电费用，车型每年需要花费大约4906元，平均每月需要花费大约409元。车型在产品力方面，在配置搭载以及续航用电等方面的表现都很到位，结合车型78万元的起步售价，整体实用性很强，对于想要用来日常代步或者装载物件的车友们来说，这款车型完全能够匹配需求。
6、综合油耗、性能、配置水平都表现不错，结合6万公里保险费用保养费用以及燃油费，我们计算得出一年的成本支出大概在16707元，每个月大约花费1392元，对于一款SUV来说，这个价格可以接受。【本文来自易车号作者零零柒车邦德，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
【车叔测评】宝马长轴新3系325Li不能打?
1、今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。 首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。
2、科技感：25英寸中控屏和智能驾驶辅助系统让车内空间更具科技感。保留豪华：尽管有些设计上的保留意见，但整体上325Li的车内设计仍然展现了宝马对豪华的追求。综上所述，全新华晨宝马3系325Li在多个方面都表现出色，是一款全面且吸引人的车型。
3、虽然动力在参数上并不出众，但是3系匹配的这台8AT绝对能把184匹马力完全地释放出来，无论是巡航还是地板油加速的表现上几乎都无可挑剔。 很多人都期待着这台短轴的325i车型与之前的长轴325Li会是两种完全分裂的性格，底盘、转向以及动力相应都理应比长轴“绷得更紧”，为那些寻求极致操控的人服务。
全新一代宝马3系,不仅仅是靠BMW车标,它有很多吸引人的地方
全新一代宝马3系的大灯就足够的犀利，内部配有透镜，全系标配了LED远近光、LED日间行车灯，这点很让人满意，点亮后十分醒目，并且还拥有大灯高度可调、大灯延时关闭功能，到了晚上进一步提升了行车安全性。
上一代宝马3系风阻力系数Cd为0.26，而全新3系更是在这个基础上进一步下探最终获得0.23的成绩。
同事算是之一批迈入而立之年的90后，家里还有一个小女儿，在不久前的车展提了全新宝马3系，至于理由很简单，除了情怀之外，宝马3系更是他的梦想。
全新BMW 3系长轴距版侧面图 NO.3 内饰大换脸 在以前宝马3系的操控让人津津乐道，但是在内饰方面就显得比较平淡一些，或许宝马也意识到了这件事情，在今年不论是改款还是换代的车型都使用了全新的内饰设计。这一代的新3系在原有的基础上有了很大的改进。
宝马3系车身哪些是铝的?
1、国产宝马3系的车身并没有使用铝材料，而是海外版宝马3系的车身部分采用了铝制材料。具体来说：国产版情况：国产宝马3系的车身在制造过程中并未采用铝材料，而是使用了其他材料以满足车身强度、重量和制造成本等方面的要求。海外版情况：与国产版不同，海外版宝马3系的部分车身结构采用了铝制材料。
2、宝马3系车型在车身材料的使用上并非完全采用铝合金。国产长轴车型相较于标轴车型重量增加了40kg，原因在于其车身未使用铝合金面板。此外，国产3系的副车架和后悬架也是由钢板冲压焊接而成，同样非铝合金材质。宝马3系的质量为1610kg，较上一代车型增加了40kg。
3、国产宝马3系车身没有铝的，只有海外版是铝制车身。宝马3系是宝马集团新一代轿车产品，车身重量1465千克，直列4缸汽油发动机，车型尺寸为734米、811米、455米。BMW3系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。
4、从多方信息来看，2025款宝马3系部分配置发生了调整。在材料与硬件方面，国产版车型的发动机盖、翼子板、前副车架等部件由铝合金替换为钢材，致使车身增重，可能对操控与油耗产生影响；B48B20D发动机更换为B48B20C，中冷副水壶等部件被简化；钥匙材质也由金属改为塑料。功能配置上同样有所缩水。
5、宝马3系是宝马集团的一款经典轿车，其中海外版采用了铝制车身，而国产版则没有使用铝材料。该车配备了直列4缸汽油发动机，车型尺寸为734米、811米、455米，重量为1465千克。宝马3系以其出色的美学设计、工程学设计、高科技内涵、豪华舒适性和安全性等方面，再次为同级轿车设立了新的标准。
新宝马3系确实不再纯粹,但并不妨碍它依旧是同级的标杆
1、另外，新3系全系标配的双边共两出的排气布局应该让上一代3系的车主很羡慕。 接下来我们上车去看看。一直以来不仅仅是3系，整个宝马家族车型的内饰是被各种吐槽：没有奥迪的科技感，没有奔驰的豪华感等等。那么对于新3系而言，新的设计语言虽说并没有完全摆脱之前的窘境，但是好赖差距没有那么大了，科技感上来了，豪华感也上来了。
2、车尾的设计让你一眼就能分辨出这是一台3系，但“eDrive 40 L”和“i3”的尾标则代表了它纯电的身份。不过就算是电车，宝马还是在下方为这台车设计了夸张的扩散器，这是宝马专门为电动车型所设计的，不仅保留了运动属性，而且还在空气动力学上下足了功夫。
3、如今的大环境下，节能减排、智能自动驾驶已成主流趋势，像宝马3系这个级别车型再去追求运动和操控便成了一种不太入流的执念。也许总有一天，人类在日常生活中不再需要去学习如何驾驶汽车，所谓操控也再无意义。
4、一年多前，作为同级车标杆产品，也是最能体现宝马品牌性格的重量级车型： 宝马3系迎来了G28时代。从最初经典的E21，历经44年的更迭，第七代3系自上市以来仍然表现抢眼，但同时围绕其话题也不断。有人说新3系更科技更好开，这是更受市场欢迎的一代。
5、系作为宝马集团的销量支撑，固然是要迎合大众的，这也是时代审美的选择。但，迎合大众也不妨碍3系成为BBA中更优秀的车型。为什么？跟张艺兴说的Balance一样，3系的制胜之点就是运动和舒适之间的平衡。新一代3系在动态体感上之一个特点就是灵活，你问方向盘是不是又重又紧？但事实却恰恰相反。
6、宝马对底盘的 *** 一直都属于偏向于运动的风格，这一次的3系也不例外。新款3系的底盘质感跟老款车型也并不会相差太多，整体也都属于同级别车型中的上乘表现，也会带来很棒的操纵感。总结：对于这台3系，优点是颜值进行了翻天覆地的升级，而槽点就是换挡结构的更换。
华晨宝马全部车系
1、华晨宝马全部车系包括燃油和纯电动领域的多款车型。燃油车系 BMW 3系：有标准轴距和长轴距版，延续运动基因，在豪华配置与智能科技方面有所提升，能兼顾驾驶乐趣与舒适需求。全新BMW 5系长轴距版：属于中大型豪华行政座驾，油电齐发，具备突破性设计以及旗舰级的智能和豪华配置。
2、宝马1系：由沈阳华晨宝马工厂生产，包括标准轴距版和长轴距版。宝马3系：同样由沈阳华晨宝马工厂生产，涵盖标准轴距和长轴距版本。宝马5系：也在沈阳华晨宝马工厂生产，提供标准轴距和长轴距车型。宝马X1：由佛山宝汇宝马工厂生产，满足消费者对SUV车型的需求。
3、华晨宝马整体价格区间在20万至60万左右，不同车型价格不同。
4、其中，1系是小型汽车，3系和4系是中型汽车，5系和6系是中大型汽车，7系是豪华D级车。i系是宝马未量产的概念车系列，M系则代表宝马的高性能与跑车版本，X系是宝马特定的SUV（运动型多功能汽车）车系，而Z系则是宝马的入门级跑车。
